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　スウェーデンのボルボといえば、堅牢で信頼性の高いクルマというイメージで、日本でも人気が高かったが、ここ数年は日本市場での販売が落ち込んでいた。だが、今年投入した新型車が好調で、人気も急回復している。今年３月に日本法人ボルボ・カーズ・ジャパンの社長に就任したアラン・デッセルス社長（５７）に復活の理由などを聞いた。

　−−販売が急激に回復している

　「今年３月に発売したスポーツセダンの『Ｓ６０』」、６月のスポーツワゴン『Ｖ６０』が予想以上に好調だ。昨年投入したクロスオーバーの『ＸＣ６０』も（販売を）引っ張っていっている。Ｓ６０とＶ６０は２０１１年モデルの販売が７月半ばに終わり、１２年モデルを１カ月半前倒しして発売した。今年の１〜６月の販売は、前年同期に比べ３７％増えた」

　−−好調の理由は

　「ひとつにはＳ６０やＶ６０の中型プレミアムセグメントが、日本で人気になっていることがある。『ＢＭＷ３シリーズ』『アウディＡ４』や『メルセデスベンツＣクラス』なども好調だ。ただ、ボルボの方が伸びは大きい。スタイリングやハンドリング性能のよさが高く評価されているほか、衝突回避の安全システム『シティセーフティ』も大きな魅力になっている」

　−−好調を持続できるのか

　「公式には２０１１年の日本での販売は、１万台を目標にしていた。だが、今の状況をみて、１万１０００台以上に上方修正した。昨年実績の４割増だが、十分達成できる水準だとみている」

　−−１９９０年代には年２万台を超えていたが

　「ボルボの本社は２０２０年に全世界での販売を８０万台に伸ばすことを表明している。うち日本での販売は２万台が前提になっているが、日本の２万台については１６年ぐらいに前倒しで達成させたいと思っている」

　−−そのためには、バリエーションの拡充や販売店の強化が必要だ

　「日本向けに燃費性能を意識したエンジンを搭載したモデルも投入する。エキサイティングな走りと燃費を両立させたモデルだ。さらに本国では、家庭用電源でも充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を２０１２年に投入する方針を打ち出している。電池容量が大きく、フル充電で５０キロを電気自動車（ＥＶ）として走行できる上、『エンジン＋モーター』でパワフルに走行でき、ボルボらしいクルマになる。プレミアム市場での初めてのＰＨＶだ。ただ、エンジンがディーゼルエンジンを使っているため、そのまま日本に持ってくるか、それともガソリンエンジンでのＰＨＶを作って投入するのか、まだ決まっていない」

　−−販売店の強化策は

　「現在全国に９０のショールームがある。特に東京や大阪などのキーエリアで店舗数を増やしていきたい。年間販売が２万台を超える状況になれば、それ以外の地域でも拡充を図っていこうと思っている」

　−−衝突回避安全システムをこのほど値下げしたが

　「レーダーとカメラで前方の障害物や先行車をとらえ、衝突の危険がある場合には自動でブレーキをかけるシティセーフティは、大好評だ。Ｓ６０とＶ６０で、オプション搭載できるようにして、日本で本格的に販売を開始したばかりだが、装着率は６０〜７０％と、当初の想定を大幅に上回っている。これまでオプションの価格は２５万円だったが、Ｓ６０とＶ６０の販売促進キャンペーンとして１０万円に引き下げた。一気に市場を広げたいと考えている」

　−−ボルボは昨年８月に中国の浙江吉利の傘下には入った。その影響は

　「１９９９年にフォードに買収され、それから浙江吉利に売却された。オーナーがよいか悪いかは言えないが、好調の原動力となっているＳ６０やＶ６０、今後のＰＨＶなどはフォード時代に開発したものだ。ただ、フォード時代の後半数年は、ボルボブランドを売却することが決まっていて、それはマイナスだった。今は全世界のボルボが販売好調で、成功によって従業員のモチベーションが高まっていると実感している」

　−−デッセルス社長は、ホテル業界出身という異色の経歴の持ち主だ

　「ホテルなどホスピタリティー産業では、お客さまとの関係性を重視する。特にお客さまをつなぎ止めるためのロイヤリティーが基礎になる。自動車産業も、購入するのはそれぞれ個人のお客さまで、ホスピタリティーの面は共通している」

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