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名古屋のホテルに泊まったお姉さん。

姉は現在、音楽のことで日本全国を回っています。のツアー時、名古屋のホテルに宿泊したそうです。その名古屋のホテルは名古屋の名物ひつまぶしが一番美味しいとしています。また、味噌カツも非常に美味しくて、ボリュームがあったと述べています。自分たちの家族は、名古屋のお土産を寄せてくれました。
私の趣味は旅行です。ホテルの予約をしている場合、早割かが一堂に使用します。早割と、宿泊施設の半月前くらいに予約が必要ですが、割引金額が大きくなっています。普段なかなか止められないようなホテルでも安く泊まることができます。また、この一党は、割引金額はそれほど大きくないが、運が良ければ非常に良いお部屋に泊まることができます。ホテル予約は早割かは、日当たりの利用をお勧めします。
　茅ケ崎市は14日、２０１０年に職員に対して行った人事的措置の状況を公表した。事務処理ミスなどをした８人が口頭厳重注意や口頭注意を受けた。

　市職員課によると、注意を受けたのは、保健福祉部の職員５人と財務部の職員３人。

　市は09年７月、本来の保険料額より少ない金額が表記された市介護保険料納入通知書を６２６件分発送。委託先のプログラムミスが主な原因だが、保健福祉部の職員も誤表記に気付かなかったという。

　昨年10月には、県内自治体などで共同運営している「かながわ電子入札共同システム」で、入札の指名停止業者のリストに誤った業者名を掲載。担当職員がリスト化する際に誤って入力したという。

　市はチェックリストのマニュアルを作成したり、複数人で確認したりするなど、チェック体制を強化しているという。

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　ペットボトルキャップとアルミ缶の回収を続けている小田原市立千代中学校が、食品容器環境美化協会（食環協）からリサイクル活動優良校に選ばれた。生徒主体の取り組みが評価され、14日に同校で表彰式が開かれた。

　飲料メーカー６団体でつくる食環協は、容器のリサイクルや散乱防止に積極的な全国の小中学校を毎年表彰している。本年度は県内から２校が選出された。

　同校は２００６年に環境活動の一環でアルミ缶回収を開始。翌年からキャップも集め始めた。毎月末の５日間を回収期間に定め、生徒が各家庭で洗浄して持ち寄っている。生徒会役員が保管庫に集めて環境団体に渡し、売却益をワクチンや車いすの購入に充てている。

　手軽にできるキャップ回収の輪は地域にも広がった。学区の小学校４校だけでなく、最近では地元住民や事業者からも協力の申し出が絶えない。生徒の保護者は「エコキャップボランティア」を組織して運搬を手伝っている。

　回収したキャップはこれまでに約１７０万個。ＮＰＯ法人エコキャップ推進協会によると、ポリオワクチン１人分には約８００個が必要といい、２１００人分を集めた計算になる。缶は車いす３台に生まれ変わり、地元社協などに寄贈した。

　この日、食環協のメンバーから賞状を受け取った生徒会の勝俣鷹二（ようじ）会長（14）は「エコの輪を広めて人の役に立てたことがうれしい」と喜んでいた。

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　日本旅行（港区新橋2）が2月10日に発売した特急「雷鳥」の最終列車乗車プラン「485系雷鳥ついに引退 さよなら雷鳥」が発売後5分で完売した。（新橋経済新聞）

　ツアーは1泊2日で、3月10日7時10分金沢発の最終登り「雷鳥8号」大阪行きに乗車するプランと、翌11日17時12分大阪発の最終下り「雷鳥33号」金沢行きのプランを用意する。いずれも現地集合で、ツアー料金は1万4,300円〜。車内での食事は「さよなら特急雷鳥弁当」で、オリジナル商品の「記念乗車証（硬券）」「さよなら雷鳥記念ストラップ」「雷鳥クリアファイル」が付く。

　オプションには、「優雅に雷鳥とお別れ『グリーン車プラン』」（4,000円）や、同じく11日が最終日となる特急「北近畿」の最終運転日乗車プラン（8,800円／往復）も用意。全て列車に乗り続けるだけのツアーだが、購入客は最終運行にこだわる「葬式鉄」が多く、「グリーン車プランから売れ、都合のつく限り『北近畿』も申し込む」（同社広報担当の矢嶋敏朗さん）という。

　同社の鉄道ツアーを企画するのは、自身も「乗り鉄」を自称する同社西日本営業本部の玉川淳さん。「乗り物オタク」が多いという同社社員の中でも群を抜く鉄道マニアで、「鉄ちゃんの心をつかむのがうまい」と矢嶋さん。玉川さんが企画するツアーの大半が数分で完売する。「近年こうした最終運行に乗車する客層が大きく変化しており、半数はファミリー鉄や鉄子と一般男子のカップル、昔を懐かしむ年配の単独女性など。鉄道が観光資源になっている」

　雷鳥は赤とクリーム色の通称「国鉄特急色」で親しまれ、481系・485 系で運行された西日本地区の「名列車」。デビューは1964（昭和39）年。富山電化完成に合わせ、初の特急形交直流電車481 系を利用した列車として大阪〜富山間に登場した。1978（昭和53）年には16 往復を走行するなど北陸本線の看板特急として活躍。JR発足後は、新型車両681系・683 系による特急「サンダーバード」の増発により次第に運行を削減。昨年3 月のダイヤ改正以降は大阪〜金沢間の1 往復のみとなっていた。

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